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“咱们仍在制定联系缱绻。”李柯暗意。她瞻望，“毋庸六个月”就能劝服潜在德国买家购买比亚迪汽车，“咱们需要给他们一些本事来成立对比亚迪的信任”。

欧盟成员国在上周通过争议性投票，最高对中国电动汽车征收35%的稀薄关税。算上已有的10%关税，总关税最高达到45%。对此，李柯暗意：“我合计欧盟不会再作念任何融合了。汽车行业的游说力量颠倒宏大。”

比亚迪正在欧洲、亚洲和南好意思投资数十亿好意思元开辟坐蓐要津cos 足交，以作事当地市集，并规避针对中国电动汽车的生意壁垒。该公司仍是在泰国运营一家工场，并在匈牙利、巴西和土耳其成立更多坐蓐才能。

寰球、良马、雷诺等欧洲汽车制造商沮丧称，欧盟决议者发出了远大的信号，他们设定了慢慢淘汰燃油汽车和裁汰多样车型排放水平的临了期限，但随后取消了补贴，在充电本钱和基础要津方面提供的守旧有限。

竞争的必要性

李柯暗意，欧洲汽车制造商衰退竞争力，因为他们衰退明确且一致的电动汽车计谋，而况在躲避竞争。

相背，一个饱胀且竞争横暴的市集让中国汽车制造商变得“颠倒具有竞争力”。

“寰宇上系数汽车制造商齐应该参与这场竞争cos 足交，”李柯称，“那些不以为意和回绝的东谈主将会失败。”

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